现今国人的“高铁”情结
——调查关于“‘高铁’对人们生活和影响”
（桂林电子科技大学材料科学与工程学院 “纵横”团队报道）从7月的14日至26日，本团队四人在广州南站及其周边地区进行了发放调查问卷、走访政府部门和切身感受等的活动，以了解到高速铁路（简称“高铁”）对人们生活的影响。可以肯定的是国家在努力建设“高铁”，以方便一部分人的出行；而至少有一部分国人支持“高铁”的建设；还有站点的建设与发展并没有给其所在周边居民的生活带来很大的影响。
广州南站概括
广州南站位于广州市番禺区钟村镇石壁村，距广州市中心约17km，距佛山市城区约19公里。其工程包括站房工程及两端咽喉区范围内的桥梁、轨道、站场、房建及配套工程等，正线长4.158km。站房南北长448米、东西宽398米,建设用地1167.2亩,站房总建筑面积61.34万平方米。广州南站北端引入武广客运专线和贵广、南广、广茂铁路线，南端引入广深港客运专线和广珠城际铁路等。广州南站共有15座站台，28条到发线，设客专车场和城际车场，全站建成后预计年发送旅客量，近期为7800万人次，日均发送旅客24.5万人次；远期为11600万人次，日均发送旅客31.78万人次，高峰小时可达2.84万人次。
而从本团队实地调查得知的情况是，广州南站有3层楼，分别有底层的4个售票厅、大厅和停车场；再有二楼的上车区（动车的停泊点，持票到点上车的旅客可以进去，闲人不可进）；最后是三楼的候车厅有餐饮店和便利店。站内有多台自动售票机（可快捷的买到广珠线和武广线的车票）；指示牌很多，也很容易被弄糊涂；站的管委会请了一些志愿者以便旅客问路，公安时不时往来巡逻以保证旅客安全。
旅客对“高铁”整体的态度偏好
虽说本次调查只在广州南站及其周边地区进行，有一定局限性。但本团队一致认为，可从小处看出一般。
第一，一部分出行的旅客有从选择传统的出行方式到“高铁”的改变。从问卷的回收整理可以看到，被问及的旅客的出行方式有了变化，总人数96人（其中有20人作答无效）中有76人是出行方式有所改变的，过去多数为火车、大巴，但现在他们很一致地选择“高铁”作为未来出远门的一种方式。不过，调查只局限在广州南站，且被问及的旅客总量不大。所以，以上结论只说明一部分旅客的出行方式有所改变。
第二，对于站内服务质量，旅客持中肯态度。同样是从问卷中看出，过半数的旅客认为广州南站的站内服务质量还可以；有一成左右的旅客认为站内服务有不足的地方。作为一种客运方式，甚至是一条新产业链，“高铁”有关部门是不能忽略一成的人需要。本团队实地观察也发现，广州南站现在的更进建设进行缓慢；底层大厅没有设置一椅子等等的供旅客歇息的设施；咨询台过少，直至调查结束，只是底层和三楼各一个咨询台，和站外一个部咨询台。
第三，对于将来，一部分旅客表示愿意多乘坐“高铁”（或动车）。作为一个新的出行的方式，本团队也想知道旅客是否愿意乘坐“高铁”，这也是公众对“高铁”的一种支持度的反映。所以在问题关于旅客的乘坐意愿的结果上，本团队可以了解到，过一半（57.29%）的被问的旅客愿意多乘坐“高铁”，有接近四成（39.58%）的旅客是视情实际情况而选择乘坐“高铁”。这就说明从传统的客运的方式转选“高铁”的旅客是乐意乘坐“高铁”（或动车）。
站点对周边居民的生活影响不明显
由于在周边村发放的居民问卷不多，不具有代表性，本团队在这一方面不作深述。但从少少的11份问卷，本团队出了一些趋势。其一，通过比较广州南站建成前后周边居民感受到的出行便捷度，可以直接看到周边居民多数认为是差不多的；其二，广州南站的建成对周边的经济的发展的作用不大，居民普遍感觉不到经济的发展；其三，广州南站所带来的环境建设得到了中等以上的认可，噪音不大、植被补种和河道清理等等都做得不错。